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OPPO Find N3:是摺疊屏,更是專業相機

OPPO Find N3:是摺疊屏,更是專業相機

不得不說,近幾年的手機市場相比之前少了不少樂趣,受限於硬件與尺寸,手機廠商們在形態、功能和外觀創新上越來越「謹慎」,這並不有利於整個手機市場的發展,因此手機廠商們開始把這個重任放到新選手摺疊屏手機上。

於是乎,摺疊屏手機如同「雨後春筍」般涌出,每家廠商都不希望自己落後於時代,激烈的競爭和技術的迭代更新讓摺疊屏手機慢慢地不再是「高高在上」的昂貴玩具。

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早期的摺疊屏,受限於技術難題,只能確定基本的形態,無法進行輕量化設計。同時,爲了讓摺疊屏手機具備更加全面的體驗,手機廠商也是選擇堆疊配置,導致摺疊屏手機重上加重,300多g的重量,小雷很難想象。而在近兩年,供應鏈技術逐漸成熟,摺疊屏手機開始走上輕量化道路,從更換鉸鏈等材質到縮減影像配置,均是在一步步提升摺疊屏的輕薄體驗。

但小雷作爲一名狂熱的數碼發燒友,依舊認爲市面上的大部分摺疊屏手機仍存在不少問題,其中最讓小雷不滿意的便是——影像。

要知道如今的手機市場基本都在影像能力上內卷,不少旗艦手機更是用上了高達一英寸的傳感器,讓手機的影像能力有了質的飛躍,也越來越接近我們的專業相機。但強大的影像模組一定會影響了手機的外觀設計,也增大了手機的重量,影響用戶的實際體驗。

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所以,原本就偏「厚重」的摺疊屏手機想要在影像方面達到旗艦水準,不僅需要克服很多工藝難題,還要對影像配置重新規劃,在苛求輕薄的同時保證用戶的影像體驗。作爲國內影像T1梯隊的廠商,OPPO顯然不願意拿出一臺爲了重量和輕薄而在影像上「縮水」的摺疊屏手機。

從第一代OPPO Find N開始,OPPO就沒有在影像方面做出絲毫的妥協,主攝是深度打磨的5000萬像素索尼IMX766,超廣角副攝是1600萬像素的IMX419,還有一顆1300萬像素的長焦鏡頭,這配置放到當時的手機市場中已經屬於中上流水準,之後的Find N2、FindN2Flip更是在相機配置方面不斷升級,也讓「摺疊屏一定要妥協」的現象成爲了過去式。

作爲OPPO在2023年發佈的第二臺摺疊屏手機,OPPO Find N3身上的「任務」顯然更加繁重,如果說之前的Find N和N2是想讓用戶熟悉摺疊屏,讓摺疊屏成爲用戶手中的主力機,那麼N3就是讓摺疊屏手機真正成爲一臺「旗艦機」。

開頭我們曾提到,將一英寸大底「塞入」輕薄的摺疊屏手機中並不實際,無論是廠商還是消費者都難以接受一臺爲了追求極致影像而讓手感變得「稀碎」的摺疊屏手機。面對這個難題,OPPO選擇了另一條道路,即利用新技術來提升「小底」的成像效果,而這項技術被OPPO稱爲「摺疊像素」。

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摺疊像素的原理是以雙層晶體管像素技術爲基礎,搭配OPPO自家的多項算法組成。前者由一個像素芯片組成,該像素芯片由堆疊在形成信號處理電路的邏輯芯片之上的背照式像素組成。以往在傳統的堆疊式CMOS圖像傳感器中,往往會把光電二極管和像素晶體管並排放置在同一基板上。

而雙層晶體管像素技術利用專有的堆疊技術創建了一種結構,將光信號轉換爲電信號的光電二極管和位於單獨基板上的像素晶體管用於控制一個位於另一個之上的信號,從而使得飽和信號電平相對於傳統圖像傳感器翻倍,拓寬了動態範圍並降低了噪聲。這種像素結構將使像素即使在較小的像素尺寸下也能顯著改善其成像特性。

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用最簡單的話來解釋,就是能讓原本感光面積不大的元器件擁有堪比一英寸大底的感光能力,從而突破小傳感器帶來的各種限制。甚至可以說,這項技術的出現能夠打破廠商們在大底上的不斷內卷,成爲手機傳感器比拼的新戰場。

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可能大家對於這一長篇大論還是有些懵懵懂懂,接下來我們就藉助幾組樣張來詳細理解一下OPPO Find N3的具體表現。

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這一組樣張拍攝於光線條件極佳的室內,OPPO確實沒有唬人,Find N3所拍攝出的照片確實有着豐富的暗部細節。建築物飾板的陰影過渡協調,背光面也沒有明顯的顆粒感,畫面非常乾淨。

熟悉攝影的讀者們應該明白,受限於硬件差距,手機是很難拍出專業相機那種自然的虛化和景深效果,就算是通過後期算法模擬出虛化,也會讓整張照片看起來有些不自然,尤其是在面對人像時,經常會出現頭髮邊緣跟虛化背景糊成一坨的情況,觀感極差。

但OPPO Find N3明顯不存在這個問題,不管是桌面上的地球儀小擺件,還是模特和背景之間的過渡都非常之平順,幾乎看不出這是通過算法得出的強景深效果。

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除了景深和虛化方面的差距,大底傳感器相比普通傳感器還有一個巨大的提升,也是普通消費者們最在意的一點——畫質。話不多說,直接上樣張。

這組樣張的拍攝場地在光線條件較爲一般的房間內,但無論是從窗簾中透出的縷縷微光,還是打到椅子上的光影效果都得到了極好的還原,角落中雖說沒有得到太多的光照,但同樣還原出了地毯上一條一條的紋理,而不是讓它呈現出一片死黑。

根據OPPO官方的描述,Find N3的主攝像頭在同尺寸下的動態範圍提升了約220%,22nm製程工藝的加持也讓它相比Find N2所搭載的IMX 890在功耗方面降低了約30%。

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功耗方面的降低讓OPPO Find N3能夠拿出更多「資源」去做計算優化,結合其搭載的超清畫質引擎,能夠對照片中的每一組RAW數據執行高效的AI降噪,每一個像素的色彩都會得到超高精度的色彩重建計算,簡單來說就是在提升照片畫質和純淨度的同時減少算法所留下的痕跡,讓OPPO Find N3的照片更接近於專業相機。

OPPO作爲手機市場中拍人像領域最出色的那一位選手,怎麼能缺少最重要的人像環節呢?

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咖啡廳內較爲復古的裝飾與模特身穿的紅色上衣形成了強烈的對比和衝擊感,而OPPO Find N3很好地把這種衝擊感給保留了下來,背景中的燈光更是被虛化成了一個個好看的光斑,大大提升了整張照片的質感。

另外在膚色方面,OPPO Find N3也對其進行了很好地還原,而不是像某些手機一樣將膚色往白皙上去靠。在這組場景中,如果一味地調白模特的膚色反而會顯得整張照片有一股特殊的「數碼味」,一看就知道是通過手機算法後期得到的。

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除了廣角鏡頭,OPPO Find N3的另外兩顆鏡頭配置也同樣旗艦,潛望式長焦攝像頭配置了一顆6400萬像素的大底傳感器,尺寸爲當前最大的1/2英寸,強悍的硬件配置自然能帶來更爲清晰和更具質感的照片。

通過超廣角鏡頭拍攝的建築,建築物表面的主幹處理得非常不錯,複雜的柱頂甚至是建築屋頂上的招牌都清晰可辨。

哪怕把焦距拉到145mm,整個畫面也沒有出現絲毫的塗抹現象,近處的鋼管細節拉滿,遠處的告示牌也清晰可見,如果不是定製水印上的焦距數據,小雷很難相信這是通過長焦鏡頭所拍攝的。

看到這裡或許有些讀者會好奇,不是說摺疊屏的內部空間「寸土寸金」嗎?爲何OPPO還要冒着讓手機變厚變重的風險去塞入潛望式長焦傳感器呢?爲了給消費者帶來更好的長焦拍攝體驗和保證手機的握持感,OPPO又帶來了一項全新的堆疊設計。

OPPO創新性地採用鏡頭倒裝工藝,把整個傳感器通過倒序的方式進行組裝,在減少切邊比例的同時增大透光面積,從而帶來了更好成像質量。而這種工藝唯一的缺點就是造價成本極高,但再次爲手機廠商們在內卷影像的年代提供了新思路,或許在未來,我們能看到越來越多的影像旗艦手機採用這一設計,也能讓原本厚重的影像旗艦們變得逐漸輕薄。

一組人像照片我們便能看出OPPO Find N3在色彩方面的考究,我們都知道如今的OPPO已經成爲知名相機品牌哈蘇的合作伙伴,但早期總有讀者質疑OPPO與哈蘇在相機方面的合作不夠深度,手機拍出來的照片沒有很濃的哈蘇味。但Find N3卻很好地在哈蘇的濃郁色彩風格和大衆審美之間取得了一個平衡點。

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作爲哈蘇X2D機主,小雷個人認爲哈蘇色是一個不會對場景做任何的色彩優化,即拍出的每一張照片都跟我們人眼所看到的完全一致。而想要達到這種效果,硬件、算法、後期處理缺一不可,也正因如此只有哈蘇的中畫幅系列才能完美呈現出所謂的哈蘇色。

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可以說想要在手機上還原出哈蘇色彩的難度無異於登天,但OPPO確實是做到了。在超清畫質引擎中有這麼一項技術引起了小雷的注意,官方稱其爲多幀數字底片色彩重建技術。通過這項技術,OPPO Find N3能夠在每次拍攝照片時都記錄下完整的RAW圖像和數據,完整的RAW數據通過微小的位移差讓每一個像素都擁有R、G、B三種色彩的真實信息,而不是像以往那樣靠手機自己去猜測。

再加上OPPO好評如潮的超光影圖像引擎技術,能夠進一步記錄下照片中的光影關係,結合OPPO Find N3高動態、高亮度的高素質屏幕,爲用戶帶來更爲真實的光影層次感。相比主流手機的暴力HDR算法,OPPO Find N3顯然在提亮這一方面更爲「收斂」,不會爲了凸顯照片中光源的重要性去提亮整張照片,而是去還原用戶當時肉眼看到的真實場景,這纔是攝影愛好者們真正想要看到的發展方向。

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這項技術的原理和哈蘇十分相似,每一臺哈蘇中畫幅相機在出廠前都會由專業人士對CMOS中的每一組像素點進行調整,從而讓它擁有更爲真實的色彩還原,也成爲不少攝影師心中的白月光。

OPPO Find N3上豐富的色彩和分明的光影讓小雷只能用「質感」二字來形容,無論是用來掃街拍攝人文題材,還是和模特一同拍攝人像樣張,頂級的畫質表現和濃厚的哈蘇色彩都能給予小雷極大的信心,這是以前的手機所無法給予的。

如今的手機攝影已經不再侷限於比拼畫質,比拼審美已然成爲下一個「兵家必爭之地」,顯然與哈蘇合作的OPPO已經在這個新戰場建立起了屬於自己的「戰壕」,這是消費者和整個市場都樂於看到的。

在OPPO Find N3這款手機上,小雷看到了OPPO手機的全面進步,在輕薄機身上實現哈蘇頂級影像體驗,讓消費者無需在輕薄摺疊和旗艦影像之間做任何取捨。如今摺疊屏手機已經從最初的嚐鮮期邁入對“常用”的探索,但是距離真正的普及顯然還有一段路要走。這段路的主題,就是產品的輕薄化和功能的實用化,讓摺疊屏真正發揮出“摺疊”的優勢,這樣纔會有更多消費者願意選擇摺疊屏。

在手機發展的早期,總有網友表示國產手機只曉得一味地去跟風,完全沒有自己的想法,好像只是爲了做手機而做,但如今的國產手機早已摘掉這一帽子,會根據消費者的需求和痛點帶來一臺足夠出色的產品。OPPO Find N3顯然就是這麼一臺手機,小雷也相信在一衆手機廠商的努力下,國產手機在競爭越來越激烈的手機市場中能獲得更好的表現。

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全新Audi Q6 e-tron官方廠照首度露出 有望在今年內發表!

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

在最近的兩年內,國外的媒體狗仔總是不定期跟拍到Audi Q6 e-tron的僞裝測試車,市場對於這輛全新電動車抱着不少期待,如今該車終於離上市日期不遠。

Audi Q4 e-tron。 摘自Audi

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近日Audi發出最新的Q6 e-tron廠照,冰天雪地的背景代表這組照片是在進行冬季雪地測試時拍下,該車不免俗的仍用傳統僞裝膠帶包得密不透風,但是車輛的外觀輪廓特徵、以及前後LED燈具的樣式等關鍵處,已經展露無遺,這樣的行銷露出手法在現今汽車市場已經很常見。

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

可望而不可及

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Q6 e-tron在未來Audi的銷售戰略中,是相當重要的產品,它是Volkswagen Group全新PPE高階電動車平臺所造出的首輛作品,不僅爲2025年前將推出的20餘款新車型之一,同時也是其中十餘輛電動車的領頭羊,電力系統使用最新的800V高壓規格,在快速充電與電源管理部分帶來更快速有效率的運作,且在各部位運作效率提升的同時,硬體部份包括馬達等部件,體積也同步縮減,對於車輛配重、車內空間等規劃設置,都有明顯幫助。

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全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

未來Q6 e-tron會同步提供標準SUV以及跨界coupe兩種款式,車頭前端採銀色大面積封閉式飾蓋,頭燈組採分離式設計,並擁有如同Q4 e-tron擁有的像素映射功能,可在行駛前後展現動畫。除此之外,方向盤也與Q4 e-tron共用。

全新Audi Q6 e-tron官方僞裝照。 摘自Audi

穩住別浪
扎库的地牢

動力部分,細節目前Audi仍保密到家,據傳該車將採用100kWh的電池模組,以及前後各一組馬達所組成的Quattro AWD系統,最大馬力469hp,扭力則爲81.57kg-m;而性能迷期待的RS Q6 e-tron當然不會缺席,馬力上看637hp,相當驚人。

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Audi Q4 e-tron。 摘自Audi

狐仙物语

全球科技早參丨OpenAI發佈語音模型Voice Engine

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|2024年4月1日 星期一|

NO.1 OpenAI發佈語音模型Voice Engine

00940挂牌爆20万张大量 股价「开盘即破发」下杀逾1%至9.80元

3月30日,OpenAI在官網上公開了其最新的研究成果——“Voice Engine”。這項技術可通過簡短的15秒音頻樣本和文本輸入,生成與原始說話者極爲相似的自然語音。在公告中,OpenAI給出了Voice Engine的一些早期應用場景,如通過自然,富有情感的聲音輔助兒童閱讀、翻譯視頻和播客等內容、改善偏遠地區的社區服務、幫助患有突發性或退化性言語病症的病人恢復聲音等。

點評:OpenAI的Voice Engine技術,有望在多個領域提供個性化和富有情感的語音服務。

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NO.2 微軟與Open AI計劃千億美元投建AI超級計算機

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據外媒,微軟和OpenAI計劃投資1000億美元建造“星際之門”(Stargate)AI超級計算機。OpenAI的下一版重大人工智能升級預計將在明年初落地。微軟高管希望最早在2028年發佈“星際之門”(Stargate)AI超級計算機。此外,微軟和OpenAI計劃爲AI開發數據中心項目。

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點評:微軟與OpenAI的合作投資,展示了人工智能領域的巨大潛力和對未來技術的長遠規劃。

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據Digitimes援引供應鏈的消息報道稱,蘋果公司正積極與多家供應商商討將玻璃基板技術應用於芯片開發。業界人士普遍認爲,玻璃基板的應用將爲芯片技術帶來革命性的突破,並有望成爲未來芯片發展的關鍵方向之一。

點評:蘋果探索玻璃基板技術,可能爲芯片行業帶來創新突破,提升性能至新高度。

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據報道,美國衆議院目前已嚴禁國會工作人員使用微軟的Copilot生成式人工智能助手。據悉,衆議院首席行政官Catherine Szpindor在發送給國會辦公室的一份指南中表示,“網絡安全辦公室認爲微軟Copilot應用程序構成了風險,因爲它有可能將衆議院的敏感數據,泄露到未經衆議院批准的雲服務中。”

點評:美國衆議院禁止使用微軟Copilot,反映了對新興技術安全性的關注和審慎態度。

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全新2022年式Focus ST-Line Lommel X四門車型(右)及Focus Active任性版。 記者沈昱嘉/攝影

在休旅當代的年代中,不少品牌都將品牌精華及專注力都放在中型休旅或跨界休旅中,對於中型房車的關注不再如同過往,但依然有品牌持續針對四門房車產品精進提升,提供市場不同選擇。

Ford針對Focus推出2022年式車型升級,ST-Line Lommel X四門/五門除了換上全新歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統,並升級18吋德制ST Edition旋壓輕量性能鋁圈,搭配上原有優異操駕實力及先進科技,依然是臺灣國產市場配備最全面的跑格化房車。

Focus四門房車雖然相較於五門掀背車型而言銷售佔比稍遜色,但第四代車型的四門房車不論是從外型設計、科技配備及銷售表現上,堪稱是Focus歷代最好的四門房車,尤其是2020年新增以賽道等級懸吊及煞車系統加持的ST-Line Lommel車型後,更是建立起國產運動化跑房車的典範。

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第四代Focus深受市場歡迎。 記者沈昱嘉/攝影

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隨着2022年式升級,原有Focus四門與五門ST-Line Lommel車型皆加上「X」名號,並在配備上同步有感升級,並非是加入一些無關痛癢的雞肋配備,而是直接從消費者端思考,以夜晚都會用到的頭燈及攸關上路表現的輪圈作爲升級重點,讓車主更加有感。

其中,頭燈升級部分採用歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統,不只是外觀看起來更具科技感,科技含量更可說是同級之最,已經直逼豪華車等級。

全新頭燈搭配ST-Line運動化套件看起來兼具動感及科技感。 記者沈昱嘉/攝影

這具頭燈包含了以下功能:

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1.轉向輔助照明功能:當車燈開關啓動於「Auto」模式,時速低於40km/h方向盤轉向角度到達設置角度,轉向輔助照明就會自動向車輛轉向方向進行補光,倒車時轉向照明亦會啓動。

2.主動式轉向照明輔助系統:燈光開關置於Auto狀態,系統可透過方向盤舵角、車輛行駛速度、車體各處平衡儀以及擋風玻璃攝影模組,提供車輛接近駕駛環境需求之動態光型變換。讓消費者於夜晚且照明不足的公路、山路,提供更大幅度的照明以及安全。

3.動態多光型照明功能:系統以車速爲設定基礎,提供不同速域的預設光型,車輛於低速行駛時,光型照射範圍較廣,而當車輛於高速行駛時,光型範圍更集中且照射更遠。

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4.自動遠光燈:車輛時速40km/h以上,當前擋玻璃上方攝影機偵測前方光源不足時,便會自動開啓遠光燈提升可視範圍。

5.智慧型防眩光遠光燈:時速40km/h以上,當照明系統處於遠光燈模式下,前擋玻璃上方攝影鏡頭偵測前方對向來車或後方汽車或機車超車時,便會自動遮蔽部分遠光燈,避免車燈眩光影響其它車輛。

6.自動水平調整:當車輛裝載不同重量,或行進間加速或減速通過不平路面時,頭燈會依照車輛各處平衡裝置自動調整水平高度。

從上述功能不難看出,雖然同樣是照明功能,但這具智慧頭燈已經將各種可能情境提前設想周到,而且使用起來一點都不困難,系統會自動隨着環境、路況、車速或行進情況,自動調整光線,讓駕駛人始終維持在最適合的燈光指引下前進。

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歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統。 記者陳威任/攝影

而這具頭燈搭載在更趨跑格化設定的Focus 4D ST-Line Lommel X,也讓整個車頭在霸氣動感之餘,又多了科技感加持,讓整體外型更加搶眼加分。

此外,這次另一個升級重點,就是換上了德制ST Edition旋壓輕量性能鋁圈。講到這個鋁圈來頭可不簡單,歐洲在今年夏天發表了升級版的Ford Focus ST Edition,其中一項升級重點就是換上輕量化的19吋輪圈,帶來更俐落的操控表現,這個輪圈正是ST Edition旋壓輕量性能鋁圈。

ST Edition旋壓輕量性能鋁圈。 記者沈昱嘉/攝影

福特六和在確認這款輪圈有18吋配置後,就決定將其作爲新年式的升級重點。由Ford Performance性能團隊開發及德國百年鋁圈製造品牌Borbet製造,能減輕四輪重量達8公斤,這就是一名跑者換上輕量化跑鞋後,不論是起步加速甚至是在進行大角度運動時,所受到的負擔都能大幅減少。

也因此在減少簧下重量達8公斤後,將有效賦予車輛更優異的操駕表現,完美實現起步更快、過彎更刁鑽、制動更穩的華麗操駕感受。

換上ST Edition旋壓輕量性能鋁圈,帶來更輕盈順暢的動態表現。 記者沈昱嘉/攝影

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實際試駕後,即便引擎同樣搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,維持182hp/ 24.5kgm的輸出表現,但整體不論是起步或是加速都能感受到更爲輕盈的表現,尤其在山路操駕中,除了因爲過彎頻率增加外,煞車和催油門的次數也同步提升,輕量化輪圈的慣性和反作用力變小,更能感受到駕馭質感的提升,讓整體動態表現更加升級。

搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,維持182hp/ 24.5kgm的輸出表現。 記者陳威任/攝影

搭配上原先就已經經過運動化調校的前後減震筒、彈簧與襯套系統,車身降低約10mm,加上18吋Michelin Pilot Sport 4配胎,都讓這臺車在山區穿梭無往不利。

輕量化輪圈加持下,Focus ST-Line Lommel X操控實力更加提升。 記者沈昱嘉/攝影

除了擁有傲視同級的操駕實力外,Ford Focus ST-Line Lommel X更是一臺稱職的家庭房車,延續第四代採用全新C2底盤的優勢,軸距放大至2700mm,創造了出色的乘坐空間,511L的行李廂空間更滿足日常各種需求。

511L的行李廂空間更滿足日常各種需求。 記者陳威任/攝影

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Focus擁有2700mm軸距表現,乘坐空間舒適。 記者陳威任/攝影

此外,第四代Focus最受市場歡迎的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2自動駕駛,包含領先同級中型房車導入之iACC智慧型定速巡航調節系統,以及在0-200km/h內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統(Lane-Centering Assist)、PCA前向碰撞預警系統(Pre-Collision Assist)、AEB全速域輔助煞停系統(附行人/車輛/自行車手偵測)、ESA 閃避轉向輔助系統(Evasive Steering Assist)、TSR道路標誌識別輔助系統等,帶來全面的智慧安全科技體驗,結合標配6具SRS輔助氣囊及超高強度硼鋼車身結構,無論是享受進擊的操控樂趣,亦或是日常生活使用,均可兼顧。

Focus配備Level 2自動駕駛。 記者陳威任/攝影

不論是熱愛操控的熱血車主、愛好科技的3C控或是守護一家大小的新好爸爸們,全新22年式的Focus ST-Line Lommel X四門/五門都能夠給予超出同級的頂尖實力,更難得是福特六和在這次祭出升級配備不加價的回饋,在萬物皆漲年代更是誠意十足,對於精打細算的車主而言,絕對是不容錯過的入主時機。

Ford Focus升級過後依然是最具戰力的中型房車。 記者沈昱嘉/攝影

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今年初正式登場的Focus Active跨界休旅,以更適合女性族羣的駕馭視野搭配上多元地形行駛能力,上市兩個月便以超越中小型休旅車級距之領先配備,獲得2,500張以上訂單。

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即便獲得市場熱烈迴響,但受限於上半年車用晶片短缺問題,也嚴重影響到交車情況。全新2022年式任性版同樣升級Dynamic LED智能動態照明系統,預計接下來將恢復正常供應,向市場宣告Focus Active重磅迴歸。

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20世紀70年代,空中作戰樣式發生根本性改變。機載脈衝多普勒火控雷達就是影響空戰,乃至制空權的關鍵因素之一,具有重要戰略意義。當時,僅有幾個發達國家能夠研製先進機載火控雷達。國家將機載脈衝多普勒火控雷達的研製任務交給了中國電科14所。

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彼時我國基礎薄弱,面對國外技術的嚴密封鎖,雷達人立下了”我們一定要爭口氣”的錚錚誓言,從基礎理論、基礎算法開始,終於在20世紀80年代末成功突破PD關鍵技術,並榮獲國家科技進步一等獎,奠定了我國國防機載雷達領域自主研製的基礎。

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面對接踵而至的榮譽,科研人員沒有一刻鬆懈,而是急國家之所急,緊追機載火控雷達技術最前沿,短時間內實現了新體制機載雷達技術的一次又一次飛躍,爲後續系列戰機裝上”戰鷹之眼”。

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在2016年中國航展上,國產機載有源相控陣雷達首次公開亮相,這代表了該領域雷達技術的國際先進水平,引發了國內外的廣泛關注。在2018年中國航展上,”三面陣””機相掃”等產品以先進的理念、成熟的技術,爲現代戰機突破傳統視野侷限提供了多種選擇,成爲全場焦點。

加快實現高水平科技自立自強,要以國家戰略需求爲導向,集聚力量進行原創性、引領性科技攻關,堅決打贏關鍵技術攻堅戰。自主研製機載火控雷達的實踐證明,關鍵技術是要不來、買不來、討不來的,不能只跟着別人走,必須自強奮鬥,敢於突破。只有加強原創性、引領性科技攻關,我們才能突破關鍵核心技術難題,在重點領域、關鍵環節實現自主可控。

當前,我國發展面臨的國內外環境發生深刻複雜變化,”十四五”時期以及更長時期的發展對加快科技創新提出了更爲迫切的要求,在科技創新的道路上,什麼是最大的激勵?我們的選擇就是把個人發展深深融入祖國的強軍事業中,把個人理想與祖國命運緊緊相連,把個人選擇與黨和國家的需要緊緊相連,把個人利益與人民利益緊緊相連。

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無限風光在險峰,科技創新同樣如此。我們要胸懷”國之大者”,錨定戰略目標,在解決受制於人的重大瓶頸問題上強化擔當作爲。高水平科技自立自強就是我們的”強勁筋骨”,我們要在日趨激烈的國際競爭中把握主動、贏得未來,創造更多大國重器。

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民航局:以城市場景爲重點開展城市空中交通試點示範

民航局:以城市場景爲重點開展城市空中交通試點示範

人民網北京3月29日電 (記者王仁宏)今日,民航局空管行業管理辦公室副主任駱洪江在例行發佈會上表示,近年來,我國無人駕駛航空器產業發展迅速,其服務範圍已涵蓋農業、工業、服務業等領域。通過信息化、數字化管理技術賦能,將實現以智慧空中出行爲代表的綜合立體交通和低空融合飛行,成爲推進中國式現代化建設的新引擎。

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從應用看,我國民用無人機已在農林牧漁和娛樂航拍領域率先實現行業普及。城市場景和物流應用的管理模式與技術標準已初步具備廣泛推廣的基礎,海島、山區、沙漠等運行實踐持續開展,有人/無人協同運行、載人飛行等已進入試驗驗證階段。同時,無人機物流配送業務已延伸到城市商圈與社區,電動垂直起降(eVTOL)機型的適航審定工作正在穩步推進,無人機應用的前景被社會普遍看好。

駱洪江表示,近年來,民航局按照“面向運行場景,基於運行風險實施分級管理”的思路,在運行安全風險評估的基礎上開展多項無人機試運行,從實際需求出發,逐步規範安全風險較高的無人機運行。同時,民航局相繼在深圳和海南地區啓動無人機空中交通管理信息服務系統試點工作,爲積極探索低空航行服務積累了寶貴經驗。

目前,民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(UOM)已上線運行,實現了空域劃設、適飛空域信息查詢、飛行活動申請等服務,基本形成了一體化綜合監管服務能力。民航局推出《民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區)建設工作指引》政策文件,截至目前,累計批准建立民用無人駕駛航空17個試驗區和3個試驗基地,實現了城市場景、海島場景、支線物流和綜合應用拓展等典型運行場景和應用覆蓋,通過發揮中央和地方兩個積極性,有序引導、指導試驗區開展各類場景的運行和試驗驗證。

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下一步,民航局將加強規劃、資源和業務統籌。以城市場景爲重點開展城市空中交通試點示範。並結合傳統空管保障體系和通航飛行服務保障體系,加強無人駕駛航空器空中航行服務體系構建,不斷提升我國低空航行服務能力。進一步加強國際合作方面,優先加強與“一帶一路”國家和亞太地區的技術合作,力爭形成區域性的技術同盟,擴大“朋友圈”;多層次參與國際組織工作和國際合作,逐步實現“技術、產品、標準、國際化”四位一體系統推進。

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高盛:英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

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高盛認爲,英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

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在3月21日的報告中,高盛預測,2024-2025年,全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺,到2035年,全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺,年複合增長率爲70%,市場規模將達到380億美元。

高盛認爲,這一增長主要得益於技術可行性的提高,特別是由機器人LLMs和端到端AI加速,以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

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本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是,黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目,這是一個通用的基礎模型,專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型,接收多模態和自然語言指令,例如文本、視頻、VR演示,並生成機器人執行的下一個動作。

高盛預計,汽車行業有望最先採用人形機器人。例如,Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議,在汽車製造線上部署通用人形機器人;Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作,在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查;UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務,例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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開年採購季爆款集結,華爲雲安全助企用雲安心一整年

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(原標題:開年採購季爆款集結,華爲雲安全助企用雲安心一整年)

數字時代來臨,企業紛紛加緊了數字化轉型的步伐。然而浪潮之下,不少企業面對轉型依然存在意識、硬件不足等困境。爲幫助企業更好地適應時代,更快、更精準地實現數字化轉型,華爲雲企業快成長直播間雲安全專場將於3月13日16:00-17:00開播,助力千行百業防護業務安全,屆時,華爲云云牆高級產品經理崔老師將現場講解華爲云云原生防火牆如何賦能當下企業數字化轉型。

攻擊加劇,雲防火牆已成數字時代剛需

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數字化轉型當下,不少企業會將自身業務遷移上雲端。然而很多企業主卻不知道如若雲防火牆缺失,業上傳至雲端的數據、資料等很容易爲企業招致一定的風險。在本場直播中,崔老師將會從雲防火牆缺失的弊端出發,講解當下雲防火牆對企業的必要性。一方面,雲防火牆缺失會造成殭屍、木馬、蠕蟲等外部攻擊層出不窮,安全組無法有效感知和阻斷;另一方面,雲防火牆缺失也會導致內部向外部產生違規行爲或內部滲透攻擊。可見,雲防火牆已經成爲當下企業內外防護的重要關卡和企業業務數字化轉型必不可少的“剛需”產品。

權威產品,賦能企業數字化轉型

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面對同樣的雲防火牆產品,不同類型、規模的企業會有不同的需求。如重點保護單位需要進行入侵實時監測,大型企業需要進行多主機間流量監測以保證數據安全等。爲滿足更多需求,本場直播中崔老師還會講解不同類型企業對於華爲雲防火牆產品的應用。據悉,華爲雲防火牆作爲新一代的雲原生SaaS化防火牆,可以提供智能防禦、靈活擴展、精細管控和極簡應用四大雲原生防護利器,已經爲企業雲上業務提供高可靠、易用、靈活的網絡安全防護方案。針對重點保護單位,它可以爲關鍵基礎設施設置安全保障,對可疑的入侵行爲及潛在威脅提供高級檢測。針對大型企業,它可以實現多雲、多VPC、多主機間流量檢測和防禦與管控,爲企業的數據安全時刻保駕護航。針對中小型企業,它還可以爲其提供雲上安全首道防護,時刻守護企業信息資產安全。

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目前,華爲雲防火牆已經在行業內擁有了廣泛的成功實踐案例。此前,一家互聯網企業因爲沒有購買雲防火牆導致等保合規測評不通過,不僅延長了過等保時間,也增加了財力、物力和人力的投入。華爲雲防火牆介入後,分別通過區域邊界防護、網絡入侵防護、網絡訪問控制、安全日誌審計等維度加以應對,在幫助客戶滿足等保合規要求的同時還幫助該公司實現了網絡威脅等安全問題的精準防護。在直播間現場,崔老師還將分享更多華爲雲防火牆在多領域、多行業的應用,爲相關企業提供值得參考和借鑑的數字化方案。

爲了滿足更多企業安全需求,全方位助力企業數字化進程,本場直播期間還特設幸運抽獎環節以及華爲雲防火牆購置優惠,讓企業主可以用更加輕鬆、快捷的方式保護數據安全,輕鬆實現數字化轉型。

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3月13日16:00,“雲安全專場”正式開啓,敬請鎖定華爲雲企業快成長直播間,更多雲安全乾貨等你來看。

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月之暗面宣佈其智能助手Kimi已能支持200萬字無損輸入

月之暗面宣佈其智能助手Kimi已能支持200萬字無損輸入

·通往通用人工智能,無損的長上下文將會是一個很關鍵的基礎技術。

3月21日,澎湃科技(www.thepaper.cn)從通用人工智能(AGI)創業公司北京月之暗面科技有限公司(以下簡稱“月之暗面“)獲悉,該公司推出的Kimi智能助手已支持 200 萬字超長無損上下文,預計今年將開啓商業化模式。

危险关系

月之暗面創始人楊植麟表示,通往通用人工智能,無損的長上下文將會是一個很關鍵的基礎技術。歷史上所有的模型架構演進,本質上都是在提升有效的、無損的上下文長度。上下文長度可能存在摩爾定律,但需要同時優化長度和無損壓縮水平兩個指標,纔是有意義的規模化。

月之暗面工程師副總裁許欣然表示,大模型無損上下文長度的數量級提升,會進一步幫助大家打開對AI應用場景的想象力,包括完整代碼庫的分析理解、可以自主完成多步驟複雜任務的智能體Agent、不會遺忘關鍵信息的終身助理、真正統一架構的多模態模型等。

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月之暗面聯合創始人周昕宇同時透露,目前團隊正在持續探索優化產品的方案,會結合長文本等能力做出更好的設計,今年公司在自研的多模態大模型上會有新動向。

月之暗面最近一次被媒體爭相報道緣於其在今年2月完成新一輪超10億美元融資,投資方包括紅杉中國、小紅書、美團、阿里等。本輪融資後,月之暗面估值已達約25億美金,爲國內大模型領域的頭部企業之一。

據瞭解,月之暗面成立於2023年4月,法定代表人楊植麟畢業於清華大學交叉信息學院。Kimi 智能助手又稱Kimi Chat,是月之暗面基於自研千億參數大模型打造的對話式 AI 助手產品。 2023 年 10 月發佈時支持約 20 萬漢字無損上下文輸入,同年11 月,Kimi 智能助手正式面向全社會開放服務。

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月之暗面表示,Kimi智能助手長上下文處理能力,幫助用戶解鎖了很多新的使用場景,包括專業學術論文的翻譯和理解、輔助分析法律問題、一次性整理幾十張發票、快速理解API開發文檔等。

“過去要 10000 小時才能成爲專家的領域,現在只需要 10 分鐘,Kimi 就能接近任何一個新領域的初級專家水平。用戶可以跟 Kimi 探討專業領域的問題,讓 Kimi 幫助自己練習專業技能,或者啓發新的想法。”月之暗面方面稱,用戶可以上傳一份完整的近百萬字中醫診療手冊,讓 Kimi 針對用戶問題給出診療建議。

伴隨模型能力的每日升級,目前Kimi 智能助手已在蘋果iOS應用、Android應用、小程序、網頁Web等多端平臺的上線。

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